Po pierwsze Czechy i Słowacy chcą wozu w innej konfiguracji.
Czesi po tym jak przejechali się na izraelskich bezzałogówkach chcą koniecznie wieży załogowej.
I 8 osobowy desant... Przy czym te 210 pojazdów ma być bodaj w 5 wersjach...
Słowacy to jeszcze inny temat - tam pewnie znów wyjdą dziwne układy jak z tymi BOV 8x8.
Nie wiadomo czy znów nie będą pod płaszczykiem "żenienia z krajową wieżą" bezprzetargowo kupić coś...
Włochy - Włochy to realny kierunek gdzie można by kombinować ze współpracą...
Hitfisty maja identyczną średnice łożysk wieży, nas mogą interesować alternatywne - włoskie power-packi...
A i Rzym nie poszukuje wozów "na wczoraj".
Co do produkcji - ja myślę ze to nie zdolności produkcji kadłubów będa determinować tempo dostaw a dwa aspekty
- finanse MON
- zdolności produkcyjne kooperantów szczególnie PCO (produkcja kamer może być kluczowa)
Jak pisałem - jedyne co można zrobić z BWP-1 do przerabiać na kolejne BWR - dać łączność, noktowizje, system nawigacji, SOD, APU oraz przenośne (wynośne) urządzenia rozpoznawcze) oraz kamuflaż multispektralny...
Akurat jak znalazł na modernizację BWP-1: https://defence24.pl/wiadomosci/przeciwpancerny-pirat-na-pojazdy-i-roboty Taki moduł można zainstalować na wieży po usunięciu armaty 73mm. Zalety: tanie i po ściągnięciu z wycofywanych BWP-1 można zainstalować na innych pojazdach. W razie zostawienia armaty 73mm i nie instalowania ZSMU to wymieć starą noktowizję na termowizję. A z innych elementów modernizacji BWP-1. Wymienić radiostacje, zainstalować Obrę i nowe silnik takie same jak w Jelczach. Wszystkie te elementy też po wycofaniu BWP-1 można zainstalować na innych wozach. Generalnie jak chcemy dalej jeszcze modernizować BWP-1 to najlepszą kosztowo i efektowo drogą będzie BWP-1M Puma.
Pomógł: 7 razy Dołączył: 11 Lis 2004 Posty: 5214 Skąd: Polska
Wysłany: Sob 18 Wrz, 2021
Najpierw Pirat musiałby zaistnieć i przejść badania, później zostać wdrożony, następnie sprawdzony przy strzelaniach w ruchu. Słowem, zanim to nastąpi to BWP-1 w Polsce może już nie być w linii ;-)
W połowie sierpnia podjęto decyzję o modernizacji 811 bwp BMP-2 Sarath, w tym pojazdów dowodzenia BMP-2K. Głównym problemem stała się ich zdolność do walki w nocy. Po zmierzchu świadomość sytuacyjna załóg była mocno ograniczona, a określenie pozycji przeciwnika w wielu przypadkach – niemożliwe.
Problemy z użyciem w Ladakhu relatywnie ciężkich czołgów podstawowych T-90 Bhishma i T-72 Ajeya stały się przyczyną szybszej decyzji o zakupie 350 czołgów lekkich. Indyjskie wojska pancerne w swoim kształcie wynikającym z nastawienia na konflikt z Pakistanem nie wytrzymują próby czasu i zmiany głównego wroga, z którym przyjdzie się mierzyć w obszarach górzystych, a nie na wielkich równinach.
Hm.
Nawet wersje T-72 okazują się byc zbyt ciężkie do walk w warunkach górskich?
No to może to poprostu wogóle nie jest teren dla czołgów i nie powinno się ich tam na siłę pchać?
Hannibal słonie przez Pireneje i Alpy jedynie przeprowadził, a nie że urządzał nimi bitwy w warunkach gór...
Być może świat się nie zmienił aż tak bardzo.
Dlaczemu Indie więc kupują czołgi lekkie i chca nimi walczyć w górach?
Coż, powodów może byc wiele, mogą to byc przyczyny... rozmieszczenia personelu.
Znajomy (kolega z klasy, w latach 90tych chodziliśmy wspólnie do liceum) wybrał sie był na WAT, i opowiadał, że po pierwszym roku studiów można było dokonać wyboru kierunku. Kto miał lepsze oceny ten wybierał, kto miał słabsze oceny miał wybór mniejszy, kto miał najsłabsze... Cóż, zawsze był kierunek "Materiały Pędne i Smary", który nie cieszył się był (wtedy i tam) estymą studentów WAT.
Piątkowicze zgodnie szli na kierunek "Zmechanizowane i pancerne" czy może to się nazywało "ciężkie gąsienicowe", mniejsza juz jaką nazwę wymienił - piątkowicze szli tam gdzie czołg.
To był kierunek prymusów, i nie ma totamto.
Ciekawe czy w Indiach jest/było podobnie, a jeżeli TAK, to zapewne "struktury kadr" że tak napiszę, wymagają by Indie koniecznie miały czołgi tam - gdzie trwają walki. I tyle.
_________________ Toast wódczany o postaci dialogu.
Zasłyszane na dniach.
:
- Ruskij wojennyj korabl?
- Do dna!
Hannibal słonie przez Pireneje i Alpy jedynie przeprowadził, a nie że urządzał nimi bitwy w warunkach gór...
Gdyby Rzymianie chcieli swoje słonie przez przez Alpy i Pireneje przeprowadzić, coś byśmy mogli wywnioskować.
michqq napisał/a:
Ciekawe czy w Indiach jest/było podobnie, a jeżeli TAK, to zapewne "struktury kadr" że tak napiszę, wymagają by Indie koniecznie miały czołgi tam - gdzie trwają walki. I tyle.
Gdyby ktoś jeszcze u nas myślał "żaby koniecznie miały polskie lekkie czołgi"...Andersy, Gepardy...
Pomógł: 7 razy Dołączył: 11 Lis 2004 Posty: 5214 Skąd: Polska
Wysłany: Wto 05 Paź, 2021
ToMac napisał/a:
Gdyby ktoś jeszcze u nas myślał "żaby koniecznie miały polskie lekkie czołgi"...Andersy, Gepardy...
Przypominam, że masa owych "lekkich" czołgów była zbliżona w najbardziej opancerzonej konfiguracji do masy T-72. Tym, którzy nie do końca się znają, ale są pewni, że zapotrzebowania nie ma. W końcu żadne Chiny, Stany Zjednoczone, Indonezja, Turcja i inne takich nie projektują i nie produkują, prawda? Prawda? ;-)
Przypominam, że masa owych "lekkich" czołgów była zbliżona w najbardziej opancerzonej konfiguracji do masy T-72. Tym, którzy nie do końca się znają, ale są pewni, że zapotrzebowania nie ma. W końcu żadne Chiny, Stany Zjednoczone, Indonezja, Turcja i inne takich nie projektują i nie produkują, prawda? Prawda? ;-)
Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne S.A. w październiku tego roku zakończyły z wynikiem pozytywnym badania zmodyfikowanego pojazdu BWP-1 w zakresie zdolności do dowodzenia.
Zgodnie z wymaganiami Zamawiającego zmodyfikowany pojazd został poddany badaniom realizowanym przez Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej przy współudziale Wojskowego Instytutu Łączności. Jednym z etapów realizowanych przez WITPiS prac były badania środowiskowe pracy w skrajnych temperaturach otoczenia -30°C oraz +50°C. Sprawdzono również odporność zmodyfikowanego pojazdu na działanie deszczu, pyłu oraz wiatru. Kluczowymi badaniami było sprawdzenie działania zaimplementowanego systemu łączności oraz teleinformatycznego. Rozwiązania zostały szczegółowo sprawdzone przez ekspertów z WITPiS oraz WIŁ. Zgodnie z wymaganiami weryfikacji poddano również współpracę systemów pojazdu z opracowanym przez Centrum Projektów Informatycznych oprogramowaniem SI MGPO. Całość prac została zakończona w październiku tego roku.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
REGULAMIN i FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Galeria
Download
