[system]

Kolejny temat jaki nie daje mi spokoju, PTL i loty na rozkaz.

Problemy:
1. Tragicznie opisane zasady planowania i zabezpieczania operacji lotniczych w IRL-2010 i kopiuj wklej do IRL-2012. Patrz pkt. 3.8 w dziale ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM W SZ RP. Nie ma też mowy o lotach na rozkaz.

2. Brak w jakiejkolwiek instrukcji informacji o zasadach dystrybucji PTL i informacji o lotach na rozkaz. Tak na prawdę ta tabela i informacje są wg dokumentacji wyłącznie dla pilotów, nie docierają na wieżę, żaden dokument tego nie wymusza.

Moje propozycje:
1. Zmienić całkowicie ten rozdział. Powinien być czytelny, jednoznaczny i zrozumiały.
Np.:
- 1. Operacje lotnicze w MATZ i przestrzeni delegowanej organom SRL (TU WYMIENIĆ) wykonuje się na podstawie złożonego planu lotu lub planowej tabeli lotów;
- 2. Składanie planu lotu jest obowiązkowe przy lotach na rozkaz;
- 3. Składanie planu lotu jest obowiązkowe na lot w ruchu operacyjnym, który w całości lub częściowo będzie wykonywany poza elementami wymienionymi w pkt. 1

Czy to nie jest czytelniejsze?

2. Należy dopisać punkt najlepiej do obowiązków POLa w IOL-2012 typu:
- Dostarczać min. 20min przed planowanym startem SP planową tabelę lotów na stanowisko kontrolera lotniska. Dopuszcza się dystrybucję planowej tabeli lotów w formie elektronicznej poprzez sieć MIL-WAN.

lub zapis w IRL-2012:
- Planowa tabela lotów powinna zostać dostarczona na stanowisko kontrolera lotniska min. 20min przed planowanym startem SP. Dopuszcza się dystrybucję planowej tabeli lotów w formie elektronicznej poprzez sieć MIL-WAN.

Kontroler musi mieć z wyprzedzeniem informację o planowanych działaniach lotniczych, trzeba wypełnić paski, zaplanować sytuację ruchową. Obecnie nic nie wymusza na pilotach dostarczania na wieżę tych informacji.

Pozdrawiam
System

[Ptica]

[fiodor.mk]

[Ptica]

Miałem przyjemność w latach 90ych pełnić funkcję KL-ów (dla młodzieży -kierownika lotów) Na początku na "kracie", później na wieży. Inna jest (była) specyfika kierowania lotami śmigłowców gdzie rozłożonych jest powiedzmy 12 bramek, dwa pasy ( w szkoleniu było to konieczne) i jeszcze kwadrat. Kontrolerzy mają zaj...y młyn. Inaczej to wygląda przy lotach samolotów, gdzie na pasie jest zazwyczaj jeden sp. Dermatograf, pleksi, PTL oraz obok dzielny nawigator lotów i wszystko się kręciło Wszyscy na śmiglakach mamy wrażenie że większość przepisów po prostu nie pasuje do tego rodzaju lotnictwa i specyfiki wykonywanych zadań

[Tower Power]

Kontrola śmigłowców wykonujących lot wg przepisów dla lotów z widocznością (VFR) to dla wyszkolonego kontrolera żadna trudność....informacja o ruchu, sekwencja...ile by tego nie było. Mix VFR z IFR...IFR vs IFR i tasowanie...tu można trochę pokazać umiejętności. A co do PL 4444, FPS...te rzeczy i wszystko inne właśnie odróżnia kontrolerów od owych osławionych Kierowników Lotów. Jestem z tego pokolenia które było zmuszone współpracować z KL...i szczerze tego nienawidziłem. Kierownicy Lotów nigdy nie byli kontrolerami, bo oni kierowali lotami a ja dostarczam usługi w postaci służby kontroli, informacji powietrznej i służby alarmowej. Jest zasadnicza różnica między kierowaniem a kontrolowaniem. Dziś PILOT ma stworzone warunki aby czuć się DOWÓDCĄ statku powietrznego a nie modelem na uwięzi. To wiąże sie z ponoszeniem odpowiedzialności za swoje dzianie...ale to właśnie znaczy być Dowódcą Statku Powietrznego. Kto nie widzi różnicy...bez urazy - mentalnie tkwi w lotniczej komunie.
Obecna MIL ATC to jeszcze nie to, co chcielibyśmy widzieć...ale zmiany które zachodzą, krok po kroku przybliżają nas do celu. Byłoby szybciej i łatwiej, gdyby kilka spraw zmieniło sie w sposób diametralny...między innymi podległość SSRL SZ RP bezpośrednio pod MON a nie pod SP...Kto ma podobne przemyślenia ?

[28ATC]

[fiodor.mk]

[drill]

I tu masz rację tyle tylko że taki DLL nie może być z łapanki, to powinien być etat tak jak kontroler. W innym wypadku całe to profesjonalne szkolenie nie ma najmniejszego sensu.