[piter2204]

[ph5,5]

Skoro już rozpętałem dyskusje, to może mi ktoś wytłumaczy jak według Wariantów pracy kontrolerów ruchu lotniczego (zał 4 IRL-2013) ma wyglądać praca akrl-a przy dwóch ATCO w wariancie IC?
pytanie od laika, czym sie różni ARO od BOZ-u?

[bocian]

Pytania od laika z doświadczeniem z czasów kiedy to nikt nie słyszał o FUA ???

[ph5,5]

[Jamboree]

[ph5,5]

Cytat:

Ad.1 Praca ciągła 24h. Kontrolerzy się zmieniają między sobą, ewentualnie mogą podmieniać akrl - kwestia uzgodnienia między pełniącymi słuzbę (24h dużego natężenia ruchu wymagające ciągłej pracy z akrl to rzadkość). Ważne, że KRL'e mogą sobie pozwolić na przerwy w pracy na stanowisku operacyjnym. Stanowisko Akrl nie jest stanowiskiem operacyjnym. Rozdz.5 pkt 5.5 ppkt 3 (strona 34 obowiązującej IRL) Ad.2 Jeżeli odnosimy się do rozwinięć skrótów w w/w IRL to wystarczy przeczytać. W rzeczywistości, niczym.

Co do pierwszej sprawy, z własnego doświadczenia powiem że stwierdzenie "akrl nie jest stanowiskiem operacyjnym" pokażcie mi akrl który da radę wydajnie pracować cały dyżur, podsuwać ATCO gotowe paseczki, odbierać telefony od wszystkich od dowódcy po sprzątaczkę. pozałatwiać squock-i itp, wyobraźcie sobie pracę bez akrl-a i doceńcie ich wysiłek. Może nikt z was tak nie postępuje ale ja niejednokrotnie na weekendowych dyżurach doświadczyłem 24 godzinek za pulpitem na bocianim gnieździe, kiedy to ATCO nawet nie raczył zejść z wozu przez cały dyżur.

a co do drugiej sprawy to doc 8400 skrót ARO podaje jako Air Traffic Services Reporting Office a na polski: Biuro Odpraw Załóg, i nie wiem skąd wzięło się w IRL-u"
ARO- (Air Traffic Services Reporting Office) – biuro odpraw załóg na lotnisku cywilnym
(kto i po co dodał "na lotnisku cywilnym")

[Jamboree]

[fsoul]

Panowie. Wynika z powyższego, że nie dla wszystkich zapisy IRL-u są zrozumiałe. Co dla tych z nas, którzy obcowali z środowisku gdzie 4x4 i INOPY od lat są podstawą funkcjonowania, to dla pozostałych, nawet tych którzy przeszli weryfikację w OSL SRL, tak nie jest. Konieczna być może jest "praca u podstaw" i konkretne oraz owocne robocze spotkania przedstawicieli SSRL SZ RP z MATCOS, np w "części lądowej, morskiej i skrzydeł.

Jedno jest pewne. Na dzień dziejszy IRL-2013 jest dokumentem bezprecedensowym w SZ RP.

Stworzony przez środowisko, którego dotyczy i nie równajacy do średniego poziomu ale ten poziom wynoszący ponad to, co nawet jest od nas wymagane. Kto inny w wojsku narzuca sobie standardy ICAO i EUROCONTROL poza tylko mówieniem o tym ? Kto inny musi posiadać ELPAC Level 4 albo 2222 wg STANAG lub nawet 3333 ? Spójrzcie na zasady utrzymywania kompetencji. To wielka troska o jakość i bezpieczeństwo.

Pewnie IRL-2013 nie jest doskonały, bo niedoskonałe i kulejące jest prawie wszystko w czym osadza się nasze funkcjonowanie, a w szczególności sprawy kadrowe i organizacyjne:

- ilość etatów w LOSRL powinna być dostosowana do nateżenia ruchu lotniczego i nie mniejsza niż ta by normalnie zabazpieczyć dyżury jak dla lotniska o najmniejszym natężeniu ruchu i sprostaniu wszystkim przepisom czasu pełnienia służby;
- wszystkie LOSRL i cały jej personel powinien być służbowo, organizacyjnie i merytorycznie podporządkowany jednemu dowódcy i jednemu organowi zarządzania ruchem lotniczym
- personel MATCOs powinien całą swoją wiedzę i doświadczenie wykorzystywać dla SZ RP i być za to właściwie wynagradzany
- prestiż zawodu kontrolera ruchu lotniczego w SZ RP powinien być stale podwyższany
- wiedza, doświadczenie, troska o bezpieczeństwo ruchu lotniczego, oddanie służbie MATCOs powinno być doceniane

Potrzebny jest nam także dobrze i mądrze stworzony system zarządzania bezpieczeństwem. System współpracujący i osadzający się w BL-u.

I na koniec, naprawdę jest mi przykro i czuję się rozczarowny tym, że to co stało się łącznie z IRL-2010 i IRL-2013 nie wydarzyło się jako IRL-2000 czy IRL-2002. Czas pomiędzy tymi okresami został zmarnowany. Wygenerowanie kontrolerów ruchu lotniczego w SZ RP poprzez zmianę nazwy etatu, który zajmowali z np. DKLa na kontrolera lotniska, stał się symbolem i kwintesencją straconego czasu i kwintesencją tamtego sposobu myślenia.

Teraz cieszmy się z tego co mamy i dobrze to wykorzystujmy. Wiedza i zapał wielu z Was na pewno pozwoli w przyszłości stworzyć jeszcze lepszy dokument i jeszcze lepszą jakość.

Wesołych Świąt.

[Tower Power]

[fiodor.mk]

[painkiller]

[rafism]

Przeniosę dywagacje na temat IRL we właściwe miejsce, czyli tu

[trocin]

Jedna rzecz mnie zastanawia... osoba posiadająca SATCL żeby otrzymać MATCL musi zdać egzamin przed komisją egzaminacyjną SRL.

Przecież osoba taka zdawała LKE przed komisją w ULCu i egzamin na symulatorze u egzaminatora z ULC (część teoretyczna i praktyczna). Zgaduję, że może egzamin będzie dotyczył specyficznych zagadnień lotnictwa wojskowego... No bo jeśli nie to o co chodzi Ktoś mi rozjaśni

Domyślam się, że część członków komisji egzaminacyjnej SRL też będzie musiała zdawać te egzaminy - wychodzi na to że komisja będzie egzaminowała też sama siebie

Ale mnie tam już w wojsku nic nie zaskoczy, był czas przywyknąć

Szkoda, że nie zapisano w IRL że licencję MATCL wydaje się posiadaczowi licencji FAA "Air Traffic Control Specialist", tzw. Pink Card... heheh

Pozdrawiam

[28ATC]

[Walles]

Trocin, ale nie zdawałeś egzaminu na ATCL, więc dlatego też ten egzamin....28ATC - odpowiem przewrotnie - nic by się nie stało, a MIL ATCO's nadal by narzekali!!!